1. Chế độ 1 (MODE1)

Không có hộp điều khiển trên súng sạc. Khi ô tô đang sạc, nó được cắm trực tiếp vào ổ cắm AC gia dụng thông qua cáp của súng sạc. Nó không thể thiết lập giao tiếp với xe và không thể xác nhận cường độ dòng điện tối đa, điện áp, nhiệt độ, v.v. trong khi sạc. Phương thức sạc của Chế độ 1 về cơ bản đã bị loại bỏ do kém an toàn.

2. Chế độ 2 (MODE2)

Hiện nay, chế độ sạc chính của các bộ sạc di động trên thị trường. Sự khác biệt so với chế độ 1 là một thiết bị bảo vệ được thêm vào, tức là một bộ chuyển đổi. Đồng thời, giao tiếp với xe được thiết lập thông qua dây điều khiển và các thông số sạc có thể được trao đổi giữa xe và bộ sạc. Chế độ này thường được sử dụng cho bộ sạc trên bo mạch và dòng sạc nhỏ. , nói chung là 8-16A.

3. Chế độ 3 (MODE3)

Sự khác biệt giữa chế độ 3 với chế độ 1 và chế độ 2 là súng sạc không được kết nối với lưới điện AC gia đình, mà được kết nối với thiết bị cung cấp điện AC chuyên dụng, tức là bộ sạc AC. Lúc này, phích cắm sạc có thể không có bộ chuyển đổi, vì bản thân bộ sạc AC đóng vai trò bảo vệ. Chế độ 3 không chỉ có thể đảm bảo an toàn khi sạc mà còn cải thiện tốc độ sạc ở một mức độ nhất định (10/13/32 / 63A). Cả bộ sạc AC và hộp sạc gắn trên tường đều là MODE 3.

4. Chế độ 4 (MODE4)

Chế độ 4 là chế độ sạc điện một chiều, giúp sạc xe điện trong một khoảng thời gian ngắn. Nó có các điều kiện làm việc với công suất cao và điện áp cao, chẳng hạn như các trạm sạc siêu tốc Tesla, thường không dùng cho hộ gia đình, mà được thiết lập đặc biệt trong các trạm sạc nhanh. Dòng sạc của chế độ 4 lớn hơn và dòng điện nói chung là DC 80/125 / 200 / 250A hoặc thậm chí cao hơn, vì vậy tốc độ sạc tự nhiên cũng nhanh nhất. Tuy nhiên, sạc DC có yêu cầu và chi phí lắp đặt rất cao, việc sạc DC trong thời gian dài sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của pin.