1. Läge 1 (MODE1)

Det finns ingen kontrollbox på laddningspistolen. När bilen laddas ansluts den direkt till hushållets AC-uttag genom laddningspistolens kabel. Den kan inte upprätta kommunikation med fordonet och maximal strömstyrka, spänning, temperatur etc. kan inte bekräftas under laddning. Laddningsmetoden för Mode 1 har i princip eliminerats på grund av dålig säkerhet.

2. Läge 2 (MODE2)

För närvarande är det viktigaste laddningsläget för bärbara laddare på marknaden. Skillnaden mot läge 1 är att en skyddsanordning läggs till, det vill säga en adapter. Samtidigt upprättas kommunikation med fordonet genom kontrollkabeln och laddningsparametrar kan utbytas mellan fordonet och laddaren. Detta läge används vanligtvis för inbyggda laddare, och laddningsströmmen är liten. i allmänhet 8-16A.

3. Läge 3 (MODE3)

Skillnaden mellan läge 3 och läge 1 och läge 2 är att laddningspistolen inte är ansluten till hushållets växelströmsnät, utan är ansluten till en dedikerad växelströmsförsörjningsenhet, det vill säga en växelströmsladdare. För närvarande kan laddningskontakten inte ha någon adapter, eftersom AC-laddaren själv spelar en skyddande roll. Läge 3 kan inte bara garantera säkerheten vid laddning, utan också förbättra laddningshastigheten i viss utsträckning (10/13/32/63A). Både AC-laddaren och det väggmonterade laddningsfodralet är MODE 3.

4. Läge 4 (MODE4)

Läge 4 är ett DC-laddningsläge, som laddar elfordon på kort tid. Den har högeffekts- och högspänningsarbetsförhållanden, som Tesla-superladdningsstationer, som i allmänhet inte är för hushållsbruk, utan är speciellt uppsatta i snabbladdningsstationer. Laddningsströmmen för läge 4 är större, och strömmen är i allmänhet DC 80/125/200/250A eller ännu högre, så den naturliga laddningshastigheten är också den snabbaste. DC-laddning har dock mycket höga installationskrav och kostnader, och långvarig DC-laddning kommer att påverka batteriets livslängd.