1. Tilstand 1 (MODE1)

Der er ingen kontrolboks på ladepistolen. Når bilen oplader, sættes den direkte i husstandens AC-stik gennem ladepistolens kabel. Den kan ikke etablere kommunikation med køretøjet, og den maksimale strømintensitet, spænding, temperatur osv. kan ikke bekræftes under opladning. Opladningsmetoden i Mode 1 er stort set blevet elimineret på grund af dårlig sikkerhed.

2. Mode 2 (MODE2)

På nuværende tidspunkt er den vigtigste opladningstilstand for bærbare opladere på markedet. Forskellen fra tilstand 1 er, at der er tilføjet en beskyttelsesenhed, det vil sige en adapter. Samtidig etableres kommunikation med køretøjet gennem styreledningen, og ladeparametre kan udveksles mellem køretøjet og opladeren. Denne tilstand bruges generelt til indbyggede opladere, og ladestrømmen er lille. , generelt 8-16A.

3. Tilstand 3 (MODE3)

Forskellen mellem tilstand 3 og tilstand 1 og tilstand 2 er, at ladepistolen ikke er forbundet til husstandens vekselstrømsnet, men er forbundet til en dedikeret vekselstrømsforsyningsenhed, det vil sige en vekselstrømsoplader. På nuværende tidspunkt kan ladestikket ikke have nogen adapter, fordi selve AC-opladeren spiller en beskyttende rolle. Mode 3 kan ikke kun sikre sikkerheden ved opladning, men også forbedre opladningshastigheden til en vis grad (10/13/32/63A). Både AC-opladeren og det vægmonterede opladerhus er MODE 3.

4. Tilstand 4 (MODE4)

Mode 4 er en DC-opladningstilstand, som oplader elbiler på kort tid. Den har højeffekt- og højspændingsarbejdsforhold, såsom Tesla-superladestationer, som generelt ikke er til husholdningsbrug, men er specielt sat op i hurtigladestationer. Ladestrømmen i tilstand 4 er større, og strømmen er generelt DC 80/125/200/250A eller endnu højere, så den naturlige opladningshastighed er også den hurtigste. DC-opladning har dog meget høje installationskrav og omkostninger, og langvarig DC-opladning vil påvirke batteriets levetid.