1. الوضع 1 (MODE1)

لا يوجد صندوق تحكم على مسدس الشحن. عندما يتم شحن السيارة ، يتم توصيلها مباشرة بمقبس التيار المتردد المنزلي من خلال كابل مسدس الشحن. لا يمكن إجراء اتصال مع السيارة ، ولا يمكن تأكيد الحد الأقصى من شدة التيار والجهد ودرجة الحرارة وما إلى ذلك أثناء الشحن. تم التخلص من طريقة الشحن في الوضع 1 بشكل أساسي بسبب ضعف السلامة.

2. الوضع 2 (MODE2)

في الوقت الحاضر ، وضع الشحن الرئيسي لأجهزة الشحن المحمولة في السوق. يتمثل الاختلاف عن الوضع 1 في إضافة جهاز حماية ، أي محول. في الوقت نفسه ، يتم الاتصال بالسيارة من خلال سلك التحكم ، ويمكن تبادل معلمات الشحن بين السيارة والشاحن. يستخدم هذا الوضع بشكل عام لأجهزة الشحن الموجودة على متن الطائرة ، ويكون تيار الشحن صغيرًا. ، بشكل عام 8-16A.

3. الوضع 3 (MODE3)

الفرق بين الوضع 3 والوضع 1 والوضع 2 هو أن مسدس الشحن غير متصل بشبكة طاقة التيار المتردد المنزلية ، ولكنه متصل بجهاز مزود طاقة تيار متردد مخصص ، أي شاحن تيار متردد. في هذا الوقت ، لا يمكن أن يحتوي قابس الشحن على محول ، لأن شاحن التيار المتردد نفسه يلعب دورًا وقائيًا. لا يضمن الوضع 3 سلامة الشحن فحسب ، بل يحسن أيضًا سرعة الشحن إلى حد معين (10/13/32 / 63A). كل من شاحن التيار المتردد وعلبة الشحن المثبتة على الحائط هما الوضع 3.

4. الوضع 4 (MODE4)

الوضع 4 هو وضع شحن DC ، والذي يشحن السيارات الكهربائية في فترة زمنية قصيرة. تتمتع بظروف عمل عالية الطاقة والجهد العالي ، مثل محطات الشحن الفائقة Tesla ، والتي لا تستخدم عمومًا للاستخدام المنزلي ، ولكنها مصممة خصيصًا في محطات الشحن السريع. يكون تيار الشحن في الوضع 4 أكبر ، والتيار بشكل عام هو DC 80/125/200 / 250A أو أعلى ، وبالتالي فإن سرعة الشحن الطبيعية هي الأسرع أيضًا. ومع ذلك ، فإن شحن التيار المستمر له متطلبات وتكاليف تركيب عالية جدًا ، وسيؤثر شحن التيار المستمر طويل المدى على عمر البطارية.